本文摘要：快速增长快速增长的电商租车业务沦为物流企业的必争之地。时隔去年11月高调宣告参与电商双11大广告宣传后，物流巨头顺丰速运近日针对电商市场发售航空标准的电商速配、顺丰小盒及商盟惠等服务。 其中，顺丰小盒8元的同城价格和12元的异地价格，已与通达系由租车的价格相似，与此同时，商盟惠的门槛也从此前的2000单入门减少到1000单。业界人士指出，长年被困于价格战的电商租车随着顺丰的入局，竞争将更加白热化；但在另一方面，价格战或让快递业的发展模式，从以抢走市场为要改变到盈利为要。

快速增长快速增长的电商租车业务沦为物流企业的必争之地。时隔去年11月高调宣告参与电商双11大广告宣传后，物流巨头顺丰速运近日针对电商市场发售航空标准的电商速配、顺丰小盒及商盟惠等服务。

其中，顺丰小盒8元的同城价格和12元的异地价格，已与通达系由租车的价格相似，与此同时，商盟惠的门槛也从此前的2000单入门减少到1000单。业界人士指出，长年被困于价格战的电商租车随着顺丰的入局，竞争将更加白热化；但在另一方面，价格战或让快递业的发展模式，从以抢走市场为要改变到盈利为要。动态顺丰降价迎击电商租车向来被视为租车界高帅富的顺丰再次大手笔迎击电商物流。26日，记者从顺丰了解到，针对电商物流市场，顺丰一次发售电商速配、顺丰小盒、商盟惠等系列产品，其部分产品价格向通达系由租车相若。

其中电商速配是为中高端电商市场而专设的高时效电商租车服务，专门针对安全性、时效拒绝低的电商货品。在时效拒绝一样的情况下，价格比起标准租车低廉1~2腰。电商特惠系列产品的价格比起于标准租车大幅度减少，当然，时效则从今天缴明天到上升到2~4天。

以重庆市场为事例，同城价格首重从11元减少到8元，录重由2元/公斤减少到1元/公斤。标准租车异地价格首重为22元，续重8元/公斤；而用于电商特惠，1000公里以内的仓储距离，可降至首重10元，续重2元/公斤。

据顺丰涉及负责人讲解，如果货物体积在1200立方厘米以内、重量在200克以内，用于顺丰小盒的价格将更加较低，1000~2000公里的仓储价格仅有为12元。值得注意的是，此前顺丰针对电商客户享用电商特惠所设置的门槛为2000单/天，此次顺丰将该门槛上调为1000单/天。上述顺丰涉及负责人讲解，单一的电商客户有可能依然难以达到这个标准，但是顺丰发售了商盟惠，希望商家牵头500米内的友商，以商盟惠的形式超过票件量拒绝，享用电商速配和电商特惠的优惠待遇。影响电商租车竞争更加白热化顺丰此次发售新的服务，只不过并非以降价方式参予电商租车市场的价格战。

上述顺丰人士坦言，通过此前电商租车市场的尝试，顺丰此番措施的目的在于瞄准电商大客户。重庆电商品牌维京人男鞋总经理唐秋实昨日在拒绝接受记者专访时回应，虽然顺丰早已在降价，而且在售后、服务方面有可能比其他物流公司好一些，但对大部分电商企业来说，目前价格还是很喜。在他显然，如果说顺丰的服务水平比其他租车低50%，那么它的价格有可能低了100%。

就他所经营的企业而言，还是期望顺丰的价格需要再行减少一些。圆通速递重庆分公司总经理杨连生告诉他记者，顺丰转入电商物流是市场自由选择的结果，也解释电商物流有充足大的蛋糕。

经过接连的价格战，圆通并不不愿回头低价路线。圆通近来通过种种改革，于是以渐渐朝高端化转型。杨连生回应，圆通早已已完成区域化的直营，并且已重新组建自己的航空公司，基础设施的布局正在前进，将融合新的龙电商服务、航空公司等优势，展开错位竞争，不打价格战。

不过，一位不愿明示的通达系由租车人士告诉他记者，顺丰降价主动出击，不会让电商物流的竞争更加白热化。却是顺丰的服务和标准化水平要高达不少。该人士坦言，他去年底曾前往顺丰河北的分拨中心实地考察，找到其分拣线已几乎自动化，偌大的车间显然看到多少人。只不过快递业界不少企业依然指出，价格优势依然是争夺战市场的主要武器，因此，如果有价格调控的空间，业内同行依然不会以低价来抢走客户。

调查4元一单为电商租车盈亏生死线事实上，价格战背后，快递业于是以面对薄利甚至无利可图的失望境地。以前送来1件租车的报酬可以甩3双皮鞋，现在送来3件租车的报酬也甩没法一双鞋。

圆通速递董事长喻渭蛟近日敦促，无序竞争该停车了。每单高于4块钱认同是亏损的。杨连生告诉他记者，一单租车从收件载入到服务公司派件，快递公司为此缴纳的各种运输、管理以及人力成本最多也要4元钱，还远比终端的分送、收件等人力成本。

上述不愿明示的通达系由租车人士也回应，降至4~5元一单，租车企业早已基本没有钱可以赚到了，大家都在靠低价获得大客户，靠规模效应保持生计，度日盈利近乎可以忽视。记者调查了解到，电商租车的价格已近乎4块钱的盈亏生死线。

除了东北、西北和海南10元一单，全国其他范围内皆为6元一单。昨日，中通快递江北分公司一黄姓业务员告诉他记者，这是针对每天有100单以上的网商。实质上，由于商家大大砍价，目前租车行业对这种规模的网商保底价格，除了新疆、西藏、海南为10元一单外，全国范围内可以做5.5元一单，续重统一为3元/单。

唐秋实也向记者坦言，自己的主要合作伙伴是通达系由租车企业，由于业务量一般较小，价格在4~5元一单，低于可做相似4元一单。两翼租车不应由抢走市场向要盈利改变据5月23日发布的统计数据，归功于电商的推展，2013年全国规模以上租车服务企业业务量已完成91.9亿件，同比快速增长61.6%；租车业务收入已完成1441.7亿元，同比快速增长36.6%。

其中，电商双11大广告宣传一天就产生包覆量1.5亿件。租车企业也不愿做到亏本生意，但是只要有1毛钱的利润空间，有可能都会为了抢走到客户而惠及。上述不愿明示通达系由租车人士回应，没利润造成租车企业无法以求提高服务。

价格战只是租车做死的导火索，内部管理无法提升才是根源。在他显然，提高服务是租车企业的存活之本，而服务首先要有纸盒车间、服务公司中心，甚至航空公司等基础设施；其次要有高级管理人才，还包括终端租车员的素质也要提升；第三则是要创建快速反应的售后服务体系以及调动机制，都打价格战抢走市场，而忽视了盈利，大自然说完。

著名租车行业分析师徐勇在拒绝接受记者专访时回应，顺丰入局电商物流很显著的目的是要确保盈利，1000单的门槛就是相比较，这将不会沦为电商物流竞争的一个模板。价格战抢走市场已仍然是生存之道，租车行业急需由抢走市场向要盈利改变。徐勇回应。

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